2020年11月23日月曜日

ストマジ　4スト化　その３　フロントフォーク周り

ここ辺りは意外と情報がない部分かもしれませんね

私の昔のHPが部分的に検索できるかな？

こちらに改めて残します。（少し長いかも。。。）

ストマジのフロントフォークは、

全盛期時には、NSR50用を組んでいた方が多かったんですね

当時は、社外品が販売されていました。（多分、ミクニさん）

ステムキットだったと思います。

実際にこの4スト化をしたのは、2005年の事で

既にこの当時にはステムは廃版になっており

オークションにて時々見かける程度でした

勿論、高額で取引されていたのを覚えてます

仕方なく、ワンオフで作る事になった次第ですね

※　元画像が無くてHPに上がっていた物を使用しています。画質悪いです。

上がストマジ用
下がＮＳＲ50用

ステムの大きさは、これ位違います

NSR用は既にシャフトを抜いてます

ここで、最大の注意点があります。

ストマジのシャフト系は、27㎜

NSR50 のシャフト系は、24㎜

ストマジのシャフトを細く加工

今回は、中間の26㎜に合わせて

双方を加工してもらいました

この加工が一番の難解かも知れません

この当時は、私の親父が汎用旋盤の職人だったので

色々と加工をしてもらいました。

もう定年で引退してしまったので、再製作は不可能かな。。

後にアップしますが、リアホイールも加工してもらってます。

NSR側の穴を拡大加工

NSR側も26㎜に拡大して

肉厚が減りましたが、溶接でガッチリと繋げば大丈夫かなと

思いまして実行いたしました。　
実際に外れてませんが強度は？です。

仮組状態。

ここで一旦仮組です。

こうする事で溶接がグンと楽になります

溶接前に準備する事があります。

ハンドルストッパーの位置を出しておきます。

ハンドルストッパー位置出し。

ストマジのストッパー位置を決めて行きます

NSR50の

ストッパーをサンダーで削り落とした状態です。

穴加工。

赤いラインが少し見えてますね

こんな感じ。

ストッパーの位置を確認してます。

ストッパーに利用した物。

ストッパーには、建築で使われる

ステンレス製のグリップアンカーを切断して利用。

これは、溶接ではなくてボルトで止めてます。

本溶接の準備。

シャフトとステムを組んだ状態です

この内側を溶接していきます。

下手くそなのは、置いといて。。

溶接にてくっ付けた訳ですが、

この時って家庭用の100Ｖの溶接機を使ってまして

パワーが足りないんで、苦労しました。。

（この後にインバーター式を奮発して購入したんだっけ。）

まあ、ザックリなんですがこんな感じだった気がします。

この次は、トップブリッジの加工になります。

2020年7月24日金曜日

ストマジ　４スト化　その2　フレーム加工

仮フレームにて作業を進めている段階では

仕上がりのイメージはまだ決定してません

仮組み中

試行錯誤中。。

後期型のシートを載せて、DIOZXのフロントホイールを仮組してます

NSR50のセパハンで組むかも検討中。。

サイド面・・・

ここで気が付く訳ですね

シート後方のフレームが飛び出してます

やはり、大きな変更点でもあるんですが

Toady AF61のユニットを使いますので

タイヤサイズは、10インチに変更になります

12インチからですので、全体的に車体は小さくなります

そこで問題になるのは、カウルです

リアのカウルが全く持ってアンバランスになります

仮組みを進めていくうちに気が付きました

シートの後ろのフレームは邪魔なんですね

仮組み中

なので、フレームの後方をカットしてしまいました。

この段階で、ベースの110エンジンのストマジから移植を始めてます

フロント周りは移植済みです

まずは、フロント周りですが

ホイール周り

仮組みではスチールホイールを組んでいましたが

元の110でNSR50を組んでいましたので

ブレーキ周りはこれを流用する為に

モンキー用の武川のアルミホールに、ミクニ製のハブを選定。

ん？

多分、皆さん気になる部分出てきますね

フロントフォーク。。

NSR50用です。

次回は、フォーク周りを思い出しますね。

2020年6月1日月曜日

ストマジ　４スト化　その１　構想・フレーム作り

日記の中で、ストマジが110と4スト化した

2台を所持している様に見えますけれども、

実は、ストマジ110を分解してエンジンを換装した物になります

この辺りの話は、So-netブログでは詳細を載せてませんでした

部分的な物だけをアップしていたんですが

折角なので、記憶のある物をアップして行きたいと思います。

そもそも、4スト化をとなる経緯ですが

友人のバイク屋での雑談から始まりました。

「4スト化したら、面白いんじゃない？」

この一言ですね

ストマジ　＝　４ストマジ

ま、ダジャレですね

候補のエンジンは、アドレスV125、シグナス125等ありましたが

中古でも球数が少なくて高騰してたため却下。

当時バカ売れしていた、TODAY（AF61）の入手性が良かった為と

ボアアップなどのパーツがそれなりにあった事、

決め手は、程度の良いエンジンがオクで落札出来た為

TODAY（AF61)のエンジンに決定しました。

しかし、一発目で既存のストマジ１１０を分解は躊躇したので

フレームを入手してのスタートです。

エンジン換装の最大の問題は、

フレームとの組み合わせですが、今回の組み合わせは最悪です

エンジンその物のハンガー位置が違う。

ストマジは、上側、トゥデイは下側なんですね。。

で、フレームに手を加えていく訳ですね

右の写真は加工済みですが、

溶接で付け足した部分

素人の溶接なので、仕上がりはご勘弁を。。ｗ

フラットバーで作製してます、これは後に補強されます。

仮組み状態です。

リアサスは、何かの純正オーリンズ。

フロントは、NSR50を組んでます。

今回は、ここまでブログなので

下に長く伸び過ぎを防ぐ為に細かくアップして行きます。

・その２　フレーム加工。

2020年5月23日土曜日

ストリートマジック　１１０　カスタムなど　

この画像は、2004年11月当時のものです。

最終的な段階でのものだったと記憶しております

この後、分解されて別物に進化する訳です。

購入時はストマジ110と言う事で某オークションにて落札

が、実はストマジ50に110のエンジンを載せ替えた物で

正規の110ではありませんでした。

まあ、この辺りの話はオークションではありがちなお話なんで

そこまで気にはしていませんでした。

それなりに速いかったし、満足度は高めだったかな。。

遍歴を追ってみましょう。

当時のホームページでアップしていた画像を使ってますので

画質が悪いのはご勘弁ください。

入手した当時の初期状態。

この入手状態では、チャンバーがコワース製となっておりました。

それはそれは、爆音で走れたもんではなかったですね

セッティングも出てない、補修箇所は多数あり。

最後は、振動でステーが折れてしまった始末です。。

マフラー交換後

余りにマフラーが爆音なので、交換した物

台湾スズキ製らしい、アドレスV100用らしい製品。。

付けるのに、切った貼ったした奴。

とても、静音性に優れてましたが最高速は落ちましたね～

更にマフラー交換

静音性は良かった、V100マフラーでしたけど

地味なスタイルと最高速のダウンは痛かったんで

ベリアル製ステルス　アドレス110用を装着。

これは、凄かった！！

最高速も加速も満足の行く物でした。

スタイルも良いですよね～

バックステップ化は定番の改造でした。


・ノーマルステップ位置	・バックステップ改造後

・ヘッドライトの交換

・フロントフォークをNSR50用に交換

・テールカウルを、デイトナ製に交換

・LEDブレーキランブへ交換

最終的には、この画像の様になりました。　↓

１２インチ時のストマジ　右側

12インチ時のストマジ　左側

如何ですか？

結構、良い感じだったんですよね。

覚えてるのはこんくらいかな。。

2020年5月22日金曜日

ストリートマジック　4スト化　カスタムなど

ブログが始まる前に公開をしていた

HPをジオシティーズにログとして置いておいたのですが

皆さんご存知の様に、ジオシティーズは終わってしまいました。

それと共に、過去ログも閉鎖となっていましたが

それも、何か寂しい感じなのでこのブログの方へ公開をして行きたいと思います。

ブロガーって、トップが非常によく出来ててラベルを付けておけば

コンテンツとしてサイトの構成の様な事が出来るみたいなんですね

なので、HPに比べてしまうと融通は利きませんが

まあ、興味のある方は観覧してくれるでしょう。。

コンテンツ名は、ストマジ関連としておきます。

因みに現在のストマジは

10年位前にオーバーホール兼、フレームの補強の為に分解して

仕事が忙しくなり、そのまま放置状態です。。

これを復活させるのが今後の課題となっている次第です。

放置し過ぎてしまっているので、エンジンもＯＨが必要でしょうし

どうなる事やら、、

これは言えるのですが、原形が無い位の改造をしておりますので

転売は不可能な車両ですので、選択肢は。

・ガラクタとして処分するか

・このまま保管するか

・復活させるか。

三択位しかない訳で。。

分解前の最後の状態は、下の状態でした。

さて、どうするか。。

上記までの、記録を兼ねて思い出せる範囲で

日記化していきます。

・その１、構想からフレーム作り。

・ストマジ 110　4スト化前のカスタム。

2019年9月22日日曜日

HUAWEI nova lite2 のお話。

先月の初めに秋葉原で、iPhone6s plus を手放した。

同時に、使ってなかった

Nexus６も手放したので、メイン端末をどうしようか

LeMax2を再度メインへ上げるか。。

Zenfone２もある

しかし、性能と使い勝手が中途半端な感じで

査定の時間を使って悩みながら

中古ショップをフラフラしていた時に

見つけたのが

HUAWEIの nova lite2　国内版 Simフリー

少し箱に汚れあり

裏面にも傷なし

状態はかなり良い。

傷は全くないが、保護フィルムだけは剥がされていたけど

15800円（税込み）と安かった。

HUAWEI端末は、Mate7を以前入手して少しだけ試したけど

かなりの完成度で非常に良い印象だった

しかし、ツムツムでの動作に問題があり手放した

今回は、ツムツムはiPad Proで遊べば良いと思った訳で

今年のモデルで、androidも8.0が標準と来ている

何よりも、使ってみたかったのは

デュアルカメラを使って見たかったんですよね

まあ、電話本体のレビューはあちこちでされてますんで

お任せして、今回は別のレビューをしましょう

肝心かなめの保護ケース

Spigen製カバー

Spigen製のラギッド・アーマー

Spigenさんは、結構前から知っていて

Nexsus5、iPhone6、今回手放した

iPhone6sも同社製品を使用していました

内部画像

特徴的な、衝撃吸収構造とTPU素材が保護力の秘訣でしょうね

テクスチャー

上下にカーボン柄になってます。
表面はサラっとした感触でプラスチック感を感じません

各端子の切り欠き

各端子の切り欠きも完璧ですね

指紋認証部

ピッタリですね～

ディアルレンズ部も綺麗に出来てます

非常にお勧め出来る製品です

ディスプレイの保護

こちらのガラスフィルムを選択。

2枚入り

Qualigと言うメーカーさんですかね

2枚入りで999円と格安でした。

切り欠き部

貼り付けは位置だしをしてしまえば
そんなに難しくはないと思いますが
私は結構な確率で失敗します。。
ゴミがね入っちゃうんですよね

クリアランス

全体的に、少し小さいですかね

元のディスプレイがラウンド処理をしてあるので

端まで行くと浮きが発生するんでしょうね

でも、もう少し攻めて欲しかったかな。。

ベンチマーク

aututu結果

定番のaututuの結果です
kirin659は意外と快適です
と言うよりも、普通に使うならば
全然問題のありません。

この端末は、現在は手放しており
今は、Mate20Liteを使用してます。
どちらも良い端末ですが、nova lite2の方が小ぶりですね

私がメインで遊んでいる
ツムツムの動作は、比較的良い方だと思います
流石にシンデレラは難しいですけれど
出来ないことはないと思います。

シンデレラ　LV5　動作チェック

2018年9月4日火曜日

マキタインパクト TD123D のお話。プチ改造

私のメインのお仕事は、内装品の取り付け屋さん
今現在多いのは、木製手すりなんですが
昔は、エクステリアのアルミ製品を取り付けしてました
カーポートやベランダ、テラス、ウッドデッキとかね
そんな職人な訳で、工具なんかの日記が多いんですが。

やっぱり、電動工具なんかは用途に合わせて
使い分けをしていると、増えてくるんですねぇ

ちょっと、車を整理してたら

充電工具たち

車の中だけで、これだけ出てきました。。
まだ、数台倉庫にあります。。
マキタが多いのは、好みです
と言っても、ここ数年は新しい物を購入してないので
古めの機種が多い訳です
１０年位前のかな。。
歳を取ると管理の方が多くなるしね～
（楽したいんで。）

で、古い工具たちで問題になるのは！！

（ん？　前回も同じ様な見出しがあった気がする。。）

お決まりの様に、バッテリーがダメになる訳ですね

今回、クローズアップする機種は！

TD123D

マキタ TD123D　インパクトドライバー

2003年位の製品ですので、15年位前ですかね

当時のカタログ

うん、カタログも古さを感じますね～

これは、先輩社員から頂き物でして
殆ど使ってなかったみたいですが
逆にバッテリーも完全放電しており
充電してもろくに持ちませんでした
ニッケル水素って自己放電が多いんですね

充放電を繰り返しおこなったら
若干、回復してきましたが
実用に耐えるとは言い難い現状です。

そこで

お決まりの互換バッテリーの登場！

が！！！！
余りに古いのか
互換品が殆どないんです
ない訳ではないですが、高い！！
5000円位です。。
しかも、デカい！！

うーん。。
と悩んで、何気に14.4ｖが付かないが
比較なんかをしてみたら

比較してみた　その１

比較してみた　その２

なんか、同じなんじゃない。。

で、TD123Dに付けようとした訳ですが
当然、ハマりませんでした。。ｗ

よく見ると、溝の大きさが違うわね～

で、本体側を見たら
ああ、ちょっと加工すれば溝に入る事を発見！

加工後のやつね

赤丸の部分をカッターで切り落として
画像の様にすると。。

どーん！！

ばっちり！
付いた訳ですね

めでたしめでたし。。
手持ちのバッテリーが使えてラッキー！

でもね。。

使ったら、簡単ではなかった！！

そうね。
元は、12Vのバッテリーが
14.4ｖになる訳で。。

回転が高回転で元気な訳ですね
パワーが出ちゃってまぁ～
打撃も凄い高速ですわぁ～
ネジを舐める事まぁ～
・・・・・

(ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!

うん
馴れるまで、気を付けないとね。。

※改造は自己責任でよろしくです！
　12Vを14.4Vで駆動させる訳なんで～
　色々な不具合が出てもおかしくはないですね～

2018年9月2日日曜日

超ロングセラー　松下電工　EZ6220　のお話。

先日から、手持ちの工具を整理してます
前回の日記の最後に書いたんですが
松下電工のEZ6220を復活させました。

この製品は、私も購入した日時を
全く覚えていません
只、少なく見ても15年以上前は確実です
初回の発売日はもっと前のはず。。
私が高校を卒業して就職した時に、
先輩社員が使っていたのを覚えてます。
27年前くらいだっけな。。

気になったんで、調べてみました。

情報ありましたよ！

パナソニックの公式サイトのMUSEUMに
発売時の画像と情報がありましたね
1983年頃に、EZ502と発売されて
1993年に生産終了とあります。
実に35年前に
この折り曲げスタイルと手締めのロック機構の
発案確立されたんですね
2018年現在、この折り曲げスタイルを採用している
メーカーはかなりあります。
特許が切れたのでしょうか。。

それよりも驚きなのは、現行品と比較してみても
35年前から殆ど変わってないんですね
トルク調整リングと、折り曲げのヒンジカバー色
後は、本体の印刷文字くらいでしょうか。。
凄いの一言ですね

見つけられた型番だと
初期型　EZ502
後継機　EZ503-EZ503ｂ
その後　EZ6220-EZ6220ｂ-EZ6220X

検索してみると、ここまで確認出来た。
PRO用の電動工具としては
ロングセラーの極みかも知れませんね

長く使うには、必ず起こる問題。

ロングセラーで長く使えるこの製品ですが
絶対に起こる問題で
バッテリーの消耗があります。
勿論、本体のモーターが故障する事もありますが
やっぱり、バッテリーが多いのではないでしょうか？
この製品の標準バッテリーは、
ニッケルカドニウムです。
スペックは、電圧2.4Vで容量1.2Ahです。

標準バッテリー

こちらは、既に生産完了品で
現在入手が出来ません。
メーカーの代替え品としては
バッテリーが、EZ9221　定価5400円（税込み）
専用充電器が、EZ0L10　定価12960円（税込み）
バッテリー本体がニッカドから
リチウムイオンに変更されて
専用充電器も変更しております。
容量も、1.5Ahと若干増えてます。
因みに、本体、充電器、バッテリーのフルセットは
現在、販売されてはいないようですね
Amazonで、3点揃えると19139円です。（2018.9.2現在）

うーん、高い！

充電器とバッテリーだけでも、
Amazon価格で、11816円です。（2018.9.2現在）

これならば、マキタや日立の製品が買えちゃう。